Zelaya aseguró que durante el gobierno anterior se priorizó la estructuración legal y técnica, mientras expertos cuestionan la falta de estudios concluyentes y ejecución visible.
El exsecretario privado de la Presidencia, Héctor Zelaya, afirmó que el proyecto del ferrocarril interoceánico avanzó en su fase estructural durante la administración de Xiomara Castro, pese a las críticas de promotores que sostienen que no hubo progresos concretos.
A través de la red social X, Zelaya aseguró que del presupuesto asignado “no se ejecutó ni un cinco” y que la prioridad fue resguardar las finanzas públicas mientras se establecían bases legales, técnicas e institucionales para viabilizar una obra de gran escala.
“El trabajo no consistía en iniciar construcción inmediata, sino en sentar las bases que hacen viable una obra de esta magnitud”, aseveró el exfuncionario, en respuesta a señalamientos del exministro de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Miguel Ángel Gámez, quien afirmó que no se logró ningún avance durante el periodo anterior.
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Expertos cuestionan falta de ejecución
Durante el foro televisivo Frente a Frente, Tito Livio Sierra, Miguel Ángel Gámez y Mario Lanza coincidieron en que el corredor interoceánico es una visión planteada desde hace más de tres décadas, pero señalaron que ha carecido de decisión política para concretarse.
Los panelistas describieron el proyecto como un plan nacional de desarrollo que incluye megapuertos en Amapala y Puerto Castilla, líneas férreas interoceánicas, centros logísticos, refinería, oleoducto, astillero naval y conexión de fibra óptica submarina. Las estimaciones de inversión oscilan entre 20 mil y 40 mil millones de dólares.
Lanza advirtió que sin un diseño conceptual integral del corredor logístico no es posible avanzar hacia estudios de factibilidad técnica. “Sin estudio no hay ejecución”, afirmó.
Gámez cuestionó que durante la administración anterior se habrían presupuestado alrededor de 1,100 millones de lempiras bajo la Comisión Nacional del Ferrocarril Interoceánico sin que existan estudios definitivos publicados.
Los expertos sostuvieron que Honduras no puede financiar sola una obra de esa magnitud y plantearon un modelo de alianza público-privada para atraer capital internacional sin comprometer la soberanía.
El proyecto fue presentado recientemente por el presidente Nasry Asfura a su homólogo estadounidense Donald Trump, con el objetivo de atraer inversión extranjera. Hasta el momento no se ha confirmado un compromiso formal de financiamiento.
Defensa de la fase preparatoria
Héctor Zelaya detalló que en 2024 se creó una comisión interinstitucional encargada de desarrollar el marco legal y técnico del proyecto. Agregó que en junio de 2025 se presentó al Congreso Nacional una iniciativa de ley orientada a institucionalizar el plan y atraer inversión bajo reglas claras.
Indicó que se trabajó en tres ejes: articulación institucional del Estado, acercamientos técnicos con organismos multilaterales y elaboración de un marco jurídico para facilitar alianzas.
Según explicó, se gestionaron procesos de cooperación con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para el puerto de Amapala; con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) para el puente de Amapala; y con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) para la modernización de Puerto Castilla. También mencionó asistencia técnica vinculada a estudios de factibilidad con USAID y acompañamiento de agencias estadounidenses como USTDA y CLDP.
“El enfoque fue planificación, seguridad jurídica y respaldo internacional”, sostuvo.
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